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                橋梁護欄是指設置於橋梁上的護欄,其目的是為了防止失控車輛越▃出橋外,具有使車輛不能突破、下穿、翻越以及美化橋梁的功能。 選擇橋梁護欄的形▅式,首先應根據公路等級,綜合考慮其安全性、協調性、需防護⊙對象的特性及現場幾何條件等因素確定╱防撞等級,然後再根據本身結構、經濟性以及施工和養護維修等因素進行構造▽形式的選擇。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和一體澆築式。 劃分橋梁護欄類型的方法∞有很多,除按設置位↘置劃分外,還可按構造特征、防撞性能等劃分。按設置位置可分為橋側護欄、橋梁中央分隔帶護欄和人行、車道分界處護欄;按構造森严所慑特征可分為梁柱式護欄、鋼筋混∑凝土墻式護欄和組合式護欄;按防撞性能可分為剛性護欄、半剛性○護欄和柔性♀護欄。 剛性護欄:是一∏種不變形的護欄結構。混凝土護欄是剛性護欄的主要形式,它是一種以一定形狀的混凝土塊相連接而成的墻式結構。它利用失控車輛碰撞其後爬△高並轉向來吸¤收碰撞能量。 半剛性護欄:是一←種連續的粱柱結構,具有一定的剛性和柔性。它是通過車輛與護欄間的摩擦、車輛↘與地面間的摩擦及車輛、土基和護欄本身產生一定量的彈、塑性變形(以護欄系統的變形為主)來吸收碰撞为何要铁云国君多活一段时间能量,延長碰撞過程的作用時間●來降低車輛速度,並迫使失控車輛改變行駛方向,回復〗到正常的行駛方向,從而確保乘員安全和減少〓車輛損壞。柔性護欄:是一種具有較大緩沖能力的韌性結構。纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式,它是一種以數根施加初張力的纜索固定於立柱々上而組成的結構,它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞,吸收碰撞能量。
                《交通分隔欄》JT/T1033-2016 1、中央分隔欄和禁止通行區域分隔欄欄片上邊緣距地面高度宜為1200mm-1600mm,下邊緣距地面高度應不大於250mm;豎桿間距應不◣大於120mm。 2、人行道分隔欄☆地面以上有效高度宜■為500mm-1200mm。 3、機動車與非機動車分隔欄地面以上有效高度宜為400mm-800mm。 《無障礙↑設計規範》GB50763-2012 1、無障礙單層扶手的高度應為850mm-900mm,無障礙雙層扶手的上層扶手高度應為850mm-900mm,下经历刚才層扶手高度應為650mm-700mm。 2、扶手應保持天才連貫◥◥,靠墻面的扶手的起點和終點處應水平延伸不ㄨ小於300mm的長度。 3、扶手※末端應向內拐到墻面或向下延伸不小於100mm,欄桿式扶手應向下呈弧形或延伸到地面上固定。 4、扶手內側與墻面的距離不應小於40mm。 5、扶∞手應安裝堅固,形狀易於抓握。圓形扶№手的直徑應為35-50mm,矩形扶手的但却绝不给人矮小截面尺寸應為↘35-50mm。 《城市人行天橋與人行地道技術規範》CJJ69-95 1、欄桿活♂荷載要求:水平荷載為2.5KN/m,豎向荷載為1.2KN/m,不與其他活荷載疊加。 《民用建築設計还要担心无极国主动来攻通則》GB50352-2005 1、欄桿應以》堅固、耐久的材料制作,並能承受荷載規範規定的扭曲在一起水平荷載→; 2、臨空高度Ψ 在24m以下時,欄桿高度不↙應低於1.05m,臨空高◆度在24m及24m以上(包括高層住宅)時,欄桿高度不應低於可对方是日本人1.10m。
                《公園設計★規範》GB51192-2016 1、防護欄桿其高度不應低於1.05m;設置在臨空高度24m及以上時,護欄高度不應低於1.10m。護欄應從⌒可踩踏面起計算高度。 2、兒童專用活動場所的防護護欄必須采用防止天道有情兒童攀登的構造,當采用ξ垂直桿件作欄桿時,其桿間凈距不應大於0.11m。 3、防護護欄扶手上的活荷載取值應符合下列規定: 豎向〓荷載按1.2KN/m計算,水平向外荷載按1.0KN/m計算。其中豎向荷載和水平荷載不同時計算;作用在欄桿立柱柱頂的已经被这强横水平推力應為1.0KN/m。 《城市道路交通設施設計規範》GB50688-2011 1、人行護欄的凈高不宜低於1.10m,並不得◥低於0.90m。有跌落危險處的欄桿的垂直桿件ζ 間凈距不應大於0.11m;當欄桿結合花盆設置時,必須有防止花盆墜落的措★施; 2、人行護欄應以堅固、耐久的材料制作。有跌落危險或一側有快速機動『車通行的人行護欄的結構驗算豎向活荷載不應小於1.2KN/m,水平向□外活荷載不應小於1KN/m,兩者不同時作◇用。 《城市橋梁設計規範》CJJ11-2011 1、人行道或安全帶外側的欄桿高度不應小於1.10m。欄桿構件間的最大凈間距不得①大於140mm,且不宜采用橫線條欄桿。欄桿結構設計必須安全可靠,欄桿底座應設置錨ㄨ筋,其強度︽要求:作用在橋上欄桿扶手上豎向荷載應為1.2KN/m;水平向外荷載應為2.5KN/m。兩者應分☉別計算。 2、當橋梁跨越从南到北从东到西快速路、城市軌道交通、高速公路、鐵路幹線就算死等重要交通通道時,橋面人行道欄「桿上應加設護網,護網高度不應小於2m,護網長度宜為下穿道路的寬度◣並各向路外延長10m。
                1)6063在鋁合金系∴列中屬於Al-Mg-Si系,基體為鋁(Al),主要的元素為样子鎂(Mg)和矽(Si),當把鎂(Mg)和矽(Si)加入到液態的鋁中時,鎂(Mg)和矽(Si)就會溶解在鋁中,當冷▅卻為固態,鎂(Mg)和矽(Si)仍然保留在鋁基體中,不會析出,並且形成金屬間化合物Mg2Si,同時因▓為鋁中還有雜質元素鐵(Fe)、錳(Mn)等,還會形成AlFeSi,當加入的Mg比Si多時還可能形成Mg2Al3。6063的密度為2.69g/cm3. 鋁在室溫時的理論密度為2698.72/m3,不同純度的鋁固態和熔融態的为了追赶第五轻柔密度都有變化,但變化都不大明╲顯. 2)6063鋁合金中的主要合金元素為鎂與矽,據有不知道關專家分析,其具有加工性能極佳、優良的可焊接性、擠出性及電鍍性、良好※的抗腐蝕性、韌性,易於拋光、上色膜,陽極不客气氧化效果優良,是典型的擠壓合金。 化學成分(ChemicalCompositionLimitswt%) Cu Si Fe Mn Mg Zn Cr Ti Pb.Bi Al 0.1 0.2-0.6 0.4 0.1 0.45-0.9 0.1 0.1 0.1 / 余量 3)6063鋁合⌒ 金力學性能: 機械和物理性→能 焊接性 切削性 耐蝕性 電導率 20℃(68℉) 密度 (%IACS) (20℃)(g/cm3) 很好 一般 很好 55-63 2.7 抗拉強度 屈服強度(25°C MPa) 硬度 延伸率 最大剪應力 (25°CMPa) 500kg力 10mm球 1.6mm(1/16in) 厚度 MPa 185 145 60 12 115 6063鋁合金廣泛應用於:建築型材、灌溉管材、供車輛、臺架、家具、升降機、柵欄等用的☆管、棒、型材。
                鋁合金及鋁型材通常都需要進行表面處理來滿足不同需求,常見的鋁合▆金表面處理有電鍍、噴塗、拉絲、陽極、噴砂、鈍化、拋光、氧化膜處理等,以下對其中幾種處理方法做簡單的介紹。 噴塗:用於設備的外█部防護、裝飾,通常都在【氧化的基礎上進行。鋁件在塗裝前應進行前處理才能使塗層和工李玉洁总算明白事情件結合牢固,一般的△有三種方法:磷化(磷酸鹽法)、鉻化(無鉻鉻化)、化學氧化。 陽極氧化:就是利用電解原理在某些金屬表面上鍍上一薄層其它金屬或合金的過程。刷鍍合用ㄨ於局部鍍或修復。滾鍍合用於小件,如緊固件、墊圈、銷子等。通過電鍍,可以在機械制品上獲得裝飾保護性和各種功能性︻的表面層,還可以修復磨損和加工失明天一早就走誤的工件↑↑。電鍍液有酸性的、堿性的和加有鉻合劑的酸性及中性溶液,不管采用何種鍍覆方№式,與待鍍制品和鍍液接觸的鍍槽、懸掛具等應具有一定程度的通用性。 噴砂:主要作∮用是表面清理,在塗裝(噴漆而又不知道去何处了或噴塑〖〖)前噴砂可以增加表面粗糙度,對提高附著力有一定貢獻,但貢獻有◆限,不如化學塗裝前處理。 鈍化是使金屬表面轉化為不易被氧化的狀態,而延緩金屬的腐蝕速度的方◎法。一種活性金∩屬或合金,其化學活性大大降低,而成為貴金屬狀態的現●象,叫鈍化。金屬由於介質的作用∑ 生成的腐蝕產物如果具有致密的結構,形成了一層薄膜(往往是看¤不見的),緊密覆蓋在金屬的表面,則改變了金屬的表面狀態,使金屬的電極電位大大向正╳方向躍變,而成為耐⊙蝕的鈍態。如Fe→Fe++時標準電位為-0.44V,鈍化後躍變ξ到+0.5~1V,而顯示卐出耐腐蝕的貴金屬性能,這層薄膜就叫鈍化膜。 化學拋光:是利用鋁和鋁合金制品在酸性或堿性電解質溶液中的々選擇性自溶解作用,來整①平拋光制品表面,以降低其表面粗糙度、PH的化學加♀工方法。這種拋ㄨ光方法具有設備簡單、不用電源,不受制件外型尺寸限制,拋興速度高和加工成本低等優點。鋁及鋁◥合金的純度對化學拋光的質量具有很大的影響,它的純度愈高,拋光質量愈好,反之就愈♀差。
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